得合同生产10架工程开发用机，陆军指定名称为ah-56a。

洛克希德小型xh-51a复合直升机使用小机翼和一台j60涡气发动机，在1967年达到了旋翼机的非官方速度记录：302。6英里/小时

行测试过程中，当飞行速度超过200英里/小时的时候，稳定缺乏问题重又发现，致使试验了大量不同的材料的刚主旋翼设计和不同结构，试图消除这阿问题。不幸的是，这些问题很难修正。在整个项目始终最麻烦的技术挑战是一被称为“½p跃”的现象。这个问题由一个发生在主旋翼每转两转的低频谐振，导致桨叶严重的空气动力学压力。如果飞行员未能识别来并不正确的置，这状况可能会导致严重的或可能产生恶旋翼摆动。1969年3月12日沿加州海岸行速飞行测试期间“½p跃”导致了主旋翼撞击机将它切成两半，飞行员丧生。所有“夏延”被全临时地面停飞接受悬而未决的调查。

1967年5月3日，该机大量生产，ah-56a被命名为“夏延”同年9月21日，第二架原型机完成了该型机首次（非公开）试飞，12月12日，在加州范？纽斯机场该机向公众展示了为期13分钟的示范飞行。为达到很的前飞速度，ah-56a伴有主旋翼和尾桨同时，装有一台汉密尔顿标准可变角度10英尺直径的三片桨叶推螺旋桨，有单台3,435轴力的通用电气t64-ge-16涡轴发动机驱动。开发过程中，发动机功率也一直增加，最后达到4,275轴力。伴随速度的不断增加，对飞行员来说推提供了独特的悬停选项。通过应用抵消正反推力，在悬停中他能纵“夏延”以机向上或向下10度姿态机动，并允许两人机组发机翼上装载的武攻山谷或攻上山。推也使得飞机在平飞行中不需要机上仰或下俯改变角度就能非常快速地加速或减速。同其他几款同时期的复合直升机对比，它的主旋翼在巡航飞机期间被一对机翼卸载掉了分载荷，这对机翼翼展26。75英尺，同时也能用于运送大量军火增加载荷。它不同于适用于飞机类型的控制系统，所有的机动输都必须通过主旋翼来完成。四片50。5英尺直径的刚桨叶被密的安在xh-51a复合型主旋翼上，提供了更大动力。刚旋翼概念非常适合陆军，这让陆军受到了明显的必要的稳定程度，适合于这款革命的新武平台。

洛克希德建造了十架发展中的原型机，全完成了广泛的地面和飞行测试程序。飞行和包线范围测试非常完善，该机例行示范速度大约100英里/小时，明显快于当时在役的常规直升机。于对“夏延”先的武系统能和飞行能的足够信心，陆军1968年1月最初的成品计划定购375架机。早在试飞阶段，飞行员就遇到贴近地面飞行时不稳定的问题，但这些问题最后被纠正。1968年3月“夏延”已经示范了前飞速度195英里/小时，侧飞27。5英里/小时，后飞23英里/小时。速飞行期间，机翼分卸载了主旋翼载荷，发动机全输功率中大约300轴力被转移到推螺旋桨上，使得由它来提供大分前飞的推力。

最后，夏延未能继续存在下去。政策的变化改变了陆军的准则，来自其他军兵联合在一起的装备压力导致了“夏延”的消亡。洛克希德最后在1972年8月9日完全终止了该项目。反过来说，事实上旋翼系统的所有问题既没有解决到项目终止的时候也没有找到很好的解决方法。ah-56a达到的极限速度仍是不超过253英里/小时（220节）——甚至以今天的标准来看这也是一个相当令人印象刻的速度。尽被当作失败的案例，但“夏延”实际上在许多方面取得了成功，贡献了许多值得研究的教训和甚至推动了如今攻击直升机步的先技术。随着十架原型机结构和成品定单被搁置“夏延”比其他任何复合直升机更接近大批量生产。不应当忘记的是，收集自复合直升机的大量宝贵数据通过洛克希德的努力继续证明直到今天这样的研究也是有益的。

此次事故，伴着大量财政和政治上的因素，导致陆军在1969年5月19日取消了分产品合同，而距预定的成品原型机付时间仅6个月。这次坠毁事件后6个月“½p跃”在nasa艾姆斯研究中心的风试验期间再次遇到，第十架原型机被完全毁坏。尽屡经挫折，为了实现对先武装机的需求，陆军还是鼓励洛克希德继续开发ah-56a。

大的洛克希德ah-56a“夏延”攻击直升机比其他同时代任何一款复合直升机都接近成品量产。

认识到速直升机在民用和军事领域潜在的有利市场，洛克希德也探索了大量民用复合直升机可能的设计方案。预想诸如速运送30到90名乘客，航程在250英里以上的飞行概念。然而，这些设计没有一款曾离开图板成为现实。不幸的夏延转让最后导致了洛克希德的旋翼飞行设计受累。今天，两架现存的ah-56a实例在阿拉州拉克堡的陆军航空兵博馆（thearmya。v